高雄開暢，大港開唱

文 by謝一麟

台灣有好幾個港口，但真正的「大港」只有一個，就是高雄港，世界排名第六的國際深水港。但在過去，高雄人對於高雄港以及海洋是陌生的，因為高雄港隸屬交通部港務局管轄，港務局在港與市的土地交界處，築起一道道的高牆。所以雖然高雄市臨近海洋，並且擁有國際深水港，但市民的日常生活經驗卻是不親水的(包括海與港)，縱有海洋城市的優勢條件，卻無海洋城市的生活體驗。有人這麼說過：「這些圍牆，m知是beh關人iah是beh關海？講chia是港邊，iah無鼻著海水e氣味。」(這些圍牆不知道是在囚禁人，還是囚禁了海？雖說是住在港邊，但是卻聞不到海水的氣味)

這些造成港市籓籬的圍牆，在今年都已經悄悄的倒下，取而代之的是樹苗、小花，還有綠地。過去是軍艦、運補艦停泊的光榮碼頭（十三號碼頭），今年的十月國慶日，也在此舉辦了國慶電音派對的音樂活動。而對面的真愛碼頭（十二號碼頭），現在每逢週末也都塞滿了遊客，排隊等著要搭船游愛河及高雄港。

這樣的畫面與空間經驗，在過去根本是無法想像的。時間大約倒轉個十年，高雄人只要經過愛河附近，總要捏著鼻子或暫時閉氣並盡量的快速通過，因為河水的臭氣是直接向沿岸撲襲而來。愛河河水的髒亂與臭味，是高雄人過去不想提及的痛處。

過去兩年，我曾在台北市居住，鎮日在高樓大廈、汽機車陣所佈成的灰色叢林穿梭，偶爾有一些綠洲（公園），但感覺還是非常的壓迫、緊張。如果想要見到河或海，就得搭40分鐘的捷運到到台北縣的淡水河邊，才會有山、河、海的自然空間體驗。而高雄的愛河流域，從上游一直到下游的出海口，都是在城市的核心區中延展，加上沿岸綠色廊帶、溼地的分布，水與綠的自然環境其實就結合在城市的空間佈局當中。

卡爾維諾（Italo Calvino）在《看不見的城市》（Invisible City）裡頭說道：「到德斯庇娜去有兩種途徑：乘船或者騎駱駝。這座城向陸路旅人展示的是一種面貌，向水上來客展示的又是另一種面貌。」高雄市的面貌，因為河與港，而顯得多樣且迷人，加上即將通車的高鐵與高雄捷運，又將增添不同空間向度的風貌與體驗。可以想見在不久的將來，從外地來到高雄的旅人、遊客，搭乘高鐵到高雄左營站，轉乘高雄捷運紅線至博愛路口，再搭乘愛河遊船往下游來到港灣區，還同時連接了苓雅、鹽埕、鼓山區的形象商圈與特色街店，一個由陸路與水路共構、綠色廊帶與藍色水帶所鋪展的城市面貌，是具有何等的迷人魅力！

高雄港市界線的模糊、港埠的開發，其實是愛河經驗的延伸。今年（二００六）八月十五日，市府都發局，將1到22號碼頭發布國際設計標案，做整體規劃開發，河港交界處的容貌也正處於轉型升級的階段。高雄市民對於愛河、港灣，甚至是城市空間的意義，現今都將重新做詮釋，同時也會形構嶄新的集體記憶。

今年，十月廿八、廿九兩日在高雄市真愛碼頭舉辦的「大港開唱」，算是大高雄第一次舉辦的大型國際級的音樂活動，順應著高雄河與港的蛻變，這樣的大型音樂活動的意義，又可堆疊上文化與空間地理上的特殊意涵。

近十年來，台灣的大型音樂節慶活動發展迅速，台北縣每年夏天有貢寮的「海洋音樂祭」；台北市每年暑假在兒童育樂中心有「野台開唱」，秋天還有「流浪者音樂節」，以及其他大小音樂節表演。再往南，跨過濁水溪，就是墾丁六福山莊的「春天吶喊」，在過去這十幾年來，高雄市在台灣大型音樂活動地理系譜上，一直是缺席的。

舉辦諸如此類大型（國際）音樂活動，首要面對的難題即是空間、場地問題，市區內的場地，腹地有限，不僅要考量交通動線、停車問題，還得顧慮音量、噪音的問題，處處制肘受限；在郊區舉辦，要考慮交通便利性、環境生態問題。這是所有在台灣舉辦大型活動的主辦單位都得面臨的重要問題。

相較起來，高雄港埠的空間沒有環境生態問題，而且腹地平坦寬闊，再加上氣候常年晴朗，日照充足，非常適合舉辦大型戶外展演活動。更何況，我們不難想像，在享受音樂同時，伴有海風、浪花、船笛聲，還有停靠在旁的大型貨輪、軍艦，這是多麼美好的體驗。

如果你今年錯過了「大港開唱」，沒有關係，明年我們還要相約在高雄港見！