leonard╳地球男孩的世界

在新的預算書當中，英國財政部長布朗（Gordon Brown）宣布要將生質燃料的減稅期延長至2010年，自明年起，英國所有供應商的銷售量必須有2.5%為生質燃料，違者每公升罰款15便士，2010年比例則提高至5%，2050年再增至33%。美國總統布希（George Bush）二月也表示，他將要把國內生質燃料目標提高五倍，至2017年時，全國24%的交通用油應為生質燃料。

問題在於，這些計畫只會造成環境與人道災難，早在2004年時，筆者便曾撰文指出，生質燃料將會造成人車爭奪糧食的後果，而且輸家一定是人類，因為駕駛肯定比瀕臨飢餓邊緣者富有，並將摧毀雨林及其他重要物種。筆者發表那篇文章後，接到無數批評與攻擊，數量之多大概僅次於從前的911事件陰謀論，人們認為我的言論荒謬、可笑、不可能發生，筆者確實有誤，當時以為這些後果得要多年之後才會成真，沒想到現在就已發生。

自去年初以來，玉米價格已成長一倍，小麥價值也創下十年新高，這兩種穀物庫存量則跌至25年來最低點，墨西哥已為糧食發生暴動，也有新聞報導指出全球貧民已受到影響，美國農業部提出警告，「若我國出現旱災或收成不佳，七零年代的問題可能重現，縱然未爆發問題，明年庫存量也預計會減少」。根據聯合國農糧組織的資料，糧食供應吃緊主因為乙醇需求提高，乙醇這種生質燃料的原料即為玉米和小麥。

眼見價揚，農民當然會增加產量，但目前並不清楚作物供應能否超越生質燃料的廣大需求，就算是供需得以平衡，大片原生林也會遭到砍伐，我們現已明白，生質燃料對地球危害更勝石油，聯合國剛發表的報告指出，98%的印尼原始雨林將在2022年幾近消失，不過五年前，聯合國預測的時間點是2032年，但官員當時並未預料到，印尼的棕櫚油將成為歐洲生質燃料市場主力，造成民眾快速開墾林地，並可能致使野生紅毛猩猩絕種。

但情況還在惡化，焚墾林地時，林木與地上的泥炭全都成為二氧化碳，荷蘭顧問公司「代爾夫特水力」（Delft Hydraulics）的報告顯示，每公噸的棕櫚油背後代表著33公噸的二氧化碳排放量，是石油的十倍，再強調一次，棕櫚油這樣的生質燃料影響氣候變遷的程度，是一般化石燃料的十倍。

類似的問題全球各地皆有，巴西蔗農深入灌木叢林開墾，黃豆農民正夷平亞馬遜雨林，布希不久前才與巴西簽署乙醇能源協議，前景更加不堪設想，包括南美洲、亞洲與非洲的原住民都抱怨生質燃料作物農地入侵，一個名為「生質燃料觀察」的團體已發動連署，懇求西方政府停手，目前已募得來自250個團體加入。

英國政府很清楚其中有問題，環境大臣密里班（David Miliband）去年在自己的部落格上便表示，棕櫚油栽植「每年摧毀0.7%的馬來西亞雨林，戕害重要的天然資源，也消滅紅毛猩猩的棲息地，這都是互有關連的現象」，但這現象顯然很難成為政府政策。

政府之所以如此熱衷於生質燃料，是因為他們不願激怒行車駕駛，官員想在不增稅的前提下減少車輛二氧化碳排放量，於是形成一種迷思，認為在國外製造出的二氧化碳與國內無關，故焚燒馬來西亞森林完全不影響英國的二氧化碳排放總量。

二月時，歐盟執委會不得不在燃料效能與生質燃料間做出抉擇，原本準備要求車廠至2012年時，出廠新廠二氧化碳平均排放量必須降至每公里120公克，但經過德國總理梅克爾（Angela Merkel）代表德國車商大力遊說後，上限提高至130公克，並強調將以增加生質燃料比例來填補落差。

英國政府表示將「要求運輸燃料供應廠提出報告，詳述他們的生質燃料對減碳與永續發展的成效」，但也僅止於此，無法再提出任何要求，政府顧問提醒，若打算對生質燃料實行更嚴格的環保標準，恐怕會違反世界貿易規範，雖然業者承諾未來將出現第二代生質燃料，以稻草、青草或木頭為原料，但目前還有重大技術障礙，若等到新燃料面世，損害業已造成。

我們必須暫停各種生質燃料的目標與優惠，直到新一代燃料的成本低於棕櫚油或甘蔗製作的生質燃料，就算新燃料出現，我們還是得謹慎調整，不應躁進，筆者建議先暫停生質燃料五年再視情況決定。

要達成此一目標，必須發起大型活動，先前眾志曾讓基因改造作物種植在英國暫停五年，因為基改作物讓大企業掌控了今日的食物鏈，基改作物的影響仍屬間接，但生質燃料所造成的衝擊立即，而且已經出現，我們需要更大的力量，才能讓生質燃料應用同樣暫停五年。

生質燃料廣受政府政策鼓勵支持，農民與企業也已大量投入，阻止他們將是艱困的一戰，但我們還是得揭竿而起。

ORIGINALLY FROM...
"If we want to save the planet, we need a five-year freeze on biofuels" by George Monbiot
http://www.zmag.org/content/showarticle.cfm?SectionID=57&ItemID=12449